Londres, la evolución natural.

Hola a tod@s:

Después de la visita, el pasado año, al Salón Náutico de Paris y para continuar con esta “mala” costumbre, este año nos decantamos por el London Boat Show.

Es un salón que merece la pena visitar, muy amplio, con presencia de los mayores astilleros del mundo. En comparación con el salón francés, notamos la mayor participación de empresas fabricantes de accesorios y sobre todo de electrónica naval, en la que los británicos son los número uno.

En cuanto a barcos, pudimos visitar el nuevo Beneteau First 30. Nos encantó el diseño, tiene una bañera inmensa, unas líneas de agua espectaculares, la obra viva muy plana incluso en proa,  roda poderosa, manga bestial  y un pantoque vivo en el que el barco se apoyará para ceñir. En cuanto a los apéndices, doble timonería y la orza con un bulbo en “T”.

Interiormente es de volúmenes más contenidos que el nuestro, pero toda esa pérdida se compensa en bañera, que es realmente en donde se parte el bacalao.

Considero esta opción como la evolución natural del Enxuto, veremos como se defiende en regatas, apunta maneras, pero tiene que demostrarlo en su medio, el agua.

Estaremos atentos.

Pablo.

AÑO NUEVO.... NUEVO CALENDARIO DE REGATAS.

               Haciendo click sobre la foto, se consigue un mayor tamaño.

Ya tenemos el calendario de regatas del 2011, seguidores y tripulantes tomen buena nota y programen sus fines de semana. El mítico se adentra en una nueva temporada con la moral altísima y dispuesto a darlo todo en las pruebas venideras, aprovecho para avisar a nuestros queridos rivales de que este año se les van a complicar las victorias, vamos a  por todas…

ENERO:

22 y 29 Regata Puerto de Marín.

FEBRERO:

12 y 19 Regata Pinturas Internacional.

MARZO:

12 y 26 Regata Galos.

27 Regata Sanxenxo.

ABRIL:

2 Regata Galos.

9, 10 y 16 Regata Enmacosa.

17 Regata Combarro, solitarios y a dos.

MAYO:

21 y 22 Regata Guardiamarina.

28 y 29 Regata Toubes.

JULIO:

16 y 17 Regata Casino de la Toja.

AGOSTO:

12,13,14,15 y 16 Regta Rías Baixas.

20 y 21 Regata Hotel Galatea.

NOVIEMBRE:

12,19,26 Regata Navidad Aguete.

DICIEMBRE:

17 Regata Navidad Aguete.


Suerte a todos, pero más al Enxuto.

Pablo.

NOS SEPARA UNA GRAN DISTANCIA.

Tengo pocas cosas claras en mi vida, pero una de ellas es que nunca podré participar en la  Rolex Sydney Hobart. Las antípodas están “a tomar por saco” y eso se convierte en razón suficiente para olvidarme de ese sueño, para los que como yo disfrutamos y seguimos las grandes citas anuales de este deporte, os adjunto unas fotos de la presente edición, que por cierto está siendo bastante dura.

Tendremos que hablar con los clubes de la Ría, para que estudien la posibilidad de instaurar una regata de media distancia, con origen y fin en esta zona.

El Enxuto tomaría la salida…

Pablo.

ERA UN DEPORTE DE CABALLEROS...

                    Los malos malotes del Blacksam y el "maestro"

En la última entrada apelé a la conciencia de un patrón y no sirvió de nada. El Sr.Tilve se presentó en la entrega de trofeos con una “magnífica” sonrisa y se sentó en la mesa con Pepe. Seguro que la situación hizo que saltasen “chispas”, allí estaban los dos regatistas, pero uno no obtendría premio por la actitud antideportiva del primero.

La noche transcurría sin contratiempos, disfrutamos de la compañía de los amigos del Blacksam, gente tranquila, poco amiga de polémicas… de esta forma llegó el momento de la entrega de los premios. Primero nombraron al Enxuto como tercer clasificado, posteriormente al Fetiche de Tilve, el abucheo fue mayúsculo, pero le daba igual, se hizo las fotos de rigor con su flamante cesta delante de la persona que éticamente  se la merecía y entre otra tanda de improperios volvió a su mesa. Finalmente se llamó a la tripulación del Grifo, para ser nombrada ganadora de la clase. Felicitaciones por el gran resultado, pero deciros que la próxima vez os va a costar un poco más, no será tan llano el camino…

La cena tenía otro interés que no debía ser enturbiado por este escabroso tema, la despedida de Jano como delegado de vela del Club, centraba gran parte de la atención. El “afable” nos regaló un discurso bien hilado, pasando por todos los temas que afectan a la vida en el R.C.M Aguete, al que correspondimos con una merecida ovación puestos en pie. Desde el Enxuto, amigo Jano, te deseamos los mayores éxitos posibles en la nueva andadura que emprendes y ya sabes que cuentas con todo nuestro apoyo.

Volviendo al tema que me desvela, adjunto un extracto del reglamento de regatas, en el aparece un punto en el que se hace mención a una acción que el comité podría haber empleado por actitud antideportiva.

SECCIÓN C 

GRAVE MAL COMPORTAMIENTO

69 INFORMES DE GRAVE MAL COMPORTAMIENTO

69.1 Acción por un Comité de Protestas

(a) Si un comité de protestas,  por propia observación o por un

informe recibido sea cual fuere su procedencia, cree que un 

participante puede haber cometido una grave infracción a una

regla,  o una grave falta contra los buenos modales o la

deportividad, o desprestigiado el deporte, puede convocar una

audiencia. El comité de protestas informará al participante con

prontitud y por escrito acerca del mal comportamiento que se le

atribuye, y de la hora y lugar de la audiencia. Si el participante

alega una buena razón por la que no pueda asistir a la audiencia,

el comité de protestas la volverá a convocar.

(b) La audiencia será realizada por un comité de protestas

 compuesto al menos por tres miembros, siguiendo los procedimientos

 establecidos en las reglas 63.2, 63.3(a), 63.4 y 63.6. Si entonces el

 comité decide que el participante cometió el mal comportamiento atribuido, deberá:

(1) amonestar al participante; o

(2) imponer una penalización excluyendo al participante,  y

cuando ello sea apropiado, descalificando al barco,  de una

prueba o de las restantes pruebas de la serie o  de la serie

completa, o tomar cualquier otra acción  dentro de la

jurisdicción del comité. Una  descalificación por esta regla

no se excluirá de la  puntuación de la serie de un barco.

(c) El comité de protestas informará con prontitud acerca de

cualquier penalización impuesta, pero no de una amonestación, a

la autoridad nacional de la sede de la regata, a la del participante

 y a la del propietario del barco. Si el comité de protestas es un

jurado internacional nombrado por la ISAF según la regla 89.2

(b), enviará una copia del informe a la ISAF.

(d) Si el participante no alega una buena razón por la que no vaya

a poder asistir a la audiencia y no asiste a la misma, el comité de

protestas  puede  celebrar la audiencia sin que el participante…

Era una buena oportunidad para emplear esta posibilidad por simple higiene, librar a la flota de actitudes poco deportivas y dar una lección ejemplarizante. Está claro que alguno pensará que esto es excesivo, pero visto lo visto no me parece descabellado, lo más triste es que navegando en el Enxuto, nunca habíamos pensado que algún barco pudiera estar haciendo el recorrido a “su gusto”, ahora tendremos que controlar los pasos de boya… a donde hemos llegado…   

La vela era un deporte de caballeros.

EL ENXUTO DA UN GOLPE DE AUTORIDAD INCONTESTABLE.

Día 27 de noviembre del 2010, segunda prueba de la regata Trofeo de Navidad Club de Mar Aguete. Nos acercamos al campo de regatas situado en la inmediaciones de la baliza de los Pelados, sin viento, sin ola y buena temperatura, la numerosa flota a la espera del inicio del procedimiento. Con bastante tiempo de retraso y aprovechando una ligera brisa del suroeste, el comité, inteligentemente, logra arrancar el crono y comienza la cuenta atrás.

Buscamos la zona menos concurrida de la línea, para evitar los desventes producidos en la zona del comité, eligiendo finalmente un punto medio, en ese lugar y con el bocinazo de salida arrancamos generando aparente y alejándonos de nuestros rivales. Poco a poco la presión, en el rumbo elegido, fue a menos, pero la virada en esas condiciones sería mortal de necesidad, por lo que decidimos insistir y buscar el layline de aproximación al desmarque, viramos y aparecen unos roles muy acusados, los primeros cruces nos perjudican, ya que nos cortan la proa rivales directos, pero poco a poco y negociando mejor las rachas, logramos a la baliza en segunda posición en real.

La izada de spinnaker, la realizamos muy lentamente, momento que aprovecha el Grifo para pasarnos y para mayor desgracia el Youkounkoun, nos plancha por barlo. Ya con el balón portando, trasluchamos buscando más presión y un rumbo más directo a la siguiente marca. En esta popa los pasillos de viento se suceden, beneficiando a unos o a otros por momentos, el Chispa viniendo por barlo, logra alcanzarnos y el Grifo insiste en el primer bordo alargándolo demasiado, a mi modo de ver, ya que en largo bordo de bajada nosotros llevábamos el  Spi de través amurados a estribor.

Llegamos a la baliza, la tomamos por detrás del Chispa, pero en la ceñida logramos pasarlo con un mejor ángulo y velocidad. La aproximación al desmarque, por segunda vez, fue la clave de la regata, una serie interminable de roles, variaciones de presión y demás contratiempos se sucedían, aplicándonos al máximo y respondiendo a cada capricho de Eolo, tomamos boya y observando a la flota que nos precedía (el ir por detrás muchas veces aporta una ventaja), intuimos que el viento saltaría por el norte, con lo cual arriesgamos y viramos en esa dirección, tras un bordo de un cuarto de milla, comenzó a darnos malo y notamos una mayor intensidad, viramos y empezamos a correr hacia Morrazán como galgos, mientras nuestros rivales permanecían parados en las inmediaciones del desmarque.

Seis nudos y medio… siete nudos, un descuartelar rapidísimo que nos llevó al Cabezo, lo tomamos y un través con spinnaker hacia la llegada en Aguete.

Tras la finalización y control de tiempos… Regatón del mítico, casi cinco minutos de ventaja sobre el Chispa ya en compensado y casi seis sobre el Grifo. Terceros en la general de dieciocho barcos, vamos una victoria sin complejos de un barcazo como el nuestro.

Tripulación: Cristina, Eva, Juanma, Rafa Ameneiro, Quique y el que escribe.

Comentarios finales, tras esta prueba y el primer puesto obtenido, nos situamos en tercera posición con doce puntos tras la descalificación del primer día. El problema viene dado por la presencia del Fetiche de Tilve en la segunda posición tras haberse saltado dos balizas en la primera prueba, tengo la esperanza de que este señor participe en la tercera prueba y se retire antes de llegar a meta, porque hay que tener la cara muy dura para presentarse en la entrega de trofeos y recoger un premio inmerecido, negándoselo a tripulaciones que han luchado legalmente y dándolo todo, tripulaciones que han sido penalizadas y han aceptado su castigo con deportividad.

Con todo ello, apelo a la conciencia que este señor pueda tener y renuncie a hacerse con algo que no le pertenece, sea el Chispa, Enxuto u otro el que finalmente merezca el premio.

Espero que la cordura se imponga, este es un deporte de caballeros o por lo menos, lo era.

Gracias a Carlos Villar por las magníficas fotos.

Adjunto nota de prensa del club organizador.

2ª PRUEBA DE LA XII REGATA TROFEO DE NAVIDAD DE CRUCEROS :   El sábado 27 se celebró la segunda prueba del XII Trofeo Navidad del Real club de Mar de Aguete.

Debido a la ausencia de viento, el comité tuvo que aplazar la salida durante algo más de una hora, hasta que apareció una ligera brisa de sur. Rápidamente dieron salida para un recorrido costero de 5,8 millas. Salida muy apretada debido al escaso viento y primeros tramos de barlovento-sotavento con continuos cambios en la cabeza de cada una de las clases. A mitad de recorrido desaparece el viento y los barcos más rápidos de clase regata Siec-Mavaco (Pepe Smith, Náutico de Beluso) , Vagalume (Antonio Bea, R.C.N. Sanxenxo) y YouKounKoun (José Eduardo Segade, C.N. de Portonovo) consiguen salir de la encalmada y aprovechar la nueva brisa de noroeste que comienza, distanciándose del resto de la flota. En la clase crucero, el Enxuto (Pablo Conde, R.C.M. Aguete) consigue emular a los clase regata y se distancia claramente de los barcos de su categoría que continúan en la encalmada. Cuando se entabla el viento del noroeste con 10-12 nudos, toda la flota se pone rápidamente en marcha pero las primeras unidades que hábilmente han sabido negociar las encalmadas ya son totalmente inalcanzables para sus rivales.

Finalmente, el vencedor en clase regata fue Vagalume seguido de Siec-Mavaco, siendo la tercera posición para YouKounKoun y en clase crucero Enxuto consigue una victoria sin paliativos sobre sus rivales, seguido de Chispa Nejra (José Rey, Náutico de Beluso) y Grifo (Francisco Freire Santos, R.C.M. Aguete) . 

TODO POR LA CESTA O LA MALDICION DEL HOMBRE TANGÓN.

La verdad, después de lo sucedido ayer en la primera prueba del Trofeo de Navidad de Aguete, no sabía como titular y menos enfocar esta entrada del Blog.

Apoyándome en el mundo del cine, que es muy socorrido, voy a usar dos películas para iniciar la crónica. Una es “Todo por la pasta”, protagonizada por Pilar Bardem, Antonio Resines y algún otro titiritero. En este caso y modificando ligeramente el título se convertiría en “Todo por la cesta” (La cesta de navidad que entregan como trofeo en esta regata, por la que los del Grifo están dispuestos a matar) y estaría protagonizada por Chito Freire y el “afable” Jano.

La otra entrega de esta “sesión de tarde” sería “La maldición del hombre lobo” protagonizada por Oliver Reed y Ivonne Romain, pero en esta adaptación regatera se denominaría “La maldición del hombre tangón” con la inigualable actuación de Juan “Malaguita”, llevando su papel hasta el límite, en una interpretación digna de un Oscar.

Adjunto una foto del magnífico actor, en el momento de su transformación en tangón, con el amantillo colocado.

Una vez iniciada la entrada, paso a relatar los pormenores de la regata. La previsión era de vientos sostenidos de unos 22 nudos y incrementándose a lo largo del día. Llegamos al campo de regatas y nos encontramos con unas condiciones bastante duras, Izamos el génova 3 y nos situamos en la línea de salida en el peor sitio y en el peor momento, comenzamos el primer bordo tratando de remontar alguna posición, después de varias viradas y pasándolo bastante mal por las continuas rachas y roles, llegamos a la baliza de barlovento, comenzamos la primera popa con un rumbo directo hacia la baliza de sota. En algún momento, el mítico alcanzaba puntas de 9,9 nudos de velocidad y de esta forma recortamos distancia a nuestros rivales. Comienza la segunda ceñida, más de lo mismo, viento fuerte con rachas que en algunos momentos llegaron a marcar en el anemómetro puntas de 32 nudos, retomamos nuevamente la baliza y nos lanzamos con viento de popa y orejas de burro hacia sotavento, el balance del barco,  provocado por el mar de viento, hacía que el génova, de vez en cuando trasluchara hacia la banda contraria. Cris propuso entangonarlo, pero pensé que como el viento era suficiente para mantenerlo portando y sólo se desventaba en pocas ocasiones le dije que no. En el último tercio de la popa, decidí enviar a Juan a proa con la intención de sujetar la vela con el cuerpo, en un momento dado escuchamos en la emisora VHF que alguien protestaba contra el Chispa y el Enxuto, el comité trató de contactar con esa persona que protestaba, pero no obtuvo respuesta. Nosotros sabiendo que no habíamos hecho nada ilegal, pensamos que era una broma de alguna persona que estaba viendo la regata desde tierra.

Llegamos a las inmediaciones de la baliza de sota, el Grifo que iba unas esloras por delante de nosotros, se va de orzada y no logra superarla, se queda amurado a babor y tiene que dejarnos pasar. Tercera ceñida, aprovechando el fallo de Chito, nos dedicamos a aumentar la distancia sobre ellos y acercarnos al Chispa, llegando a barlo muy cerca de Pepe. En el través hasta la Isla de Tambo, logramos superarlo y nos separamos de su proa, la última ceñida fue especialmente dura ya que el viento volvió a arreciar con fuerza, los rociones eran continuos y los roles complicaban la elección de los bordos. Llegamos al desmarque por última vez y empezamos el tramo final de popa, como no, en orejas de burro. Dado el buen resultado que nos dio “Malaguita” haciendo de “hombre tangón” en los tramos anteriores, decidí enviarlo de nuevo a proa, para mantener la vela con el cuerpo. De esta forma entramos en meta.

En ese momento, volvemos a escuchar por la emisora que alguien emite una protesta contra el Chispa y el Enxuto, nos quedamos flipados preguntándonos, quien podría ser y lo que es más importante, el por qué.

Mientras estábamos arriando el trapo, nos pasó muy cerca el Chispa y nos informa que la protesta provenía del Grifo y que era por llevar un hombre haciendo de tangón. No nos lo podíamos creer y decidimos ir a Aguete para poder defendernos. Al llegar me encontré a Chito y me confirma que la protesta es por el detalle del hombre en proa, nos tomamos el caldito con el que el club nos agasajaba y a las 16:30 se celebró la audiencia.

Con toda la solemnidad que un acto así exige, el comité escuchó la argumentación de Chito y nosotros no pudimos más que corroborar lo allí expuesto, con lo cual Chispa y Enxuto descalificados.

La protesta es lícita y el Grifo tiene todo el derecho a formularla, pero tengo que decir que yo no lo haría por dos motivos. El primero, no es una acción que suponga una ventaja clara para variar el resultado final de una regata y menos en un día como el sábado, en el que la vela se mantenía en su posición sin ayuda, salvo en los momentos de más balance, una acción que es legal sí utilizásemos el tangón, con el mismo efecto que produce un hombre en proa. Pero Chito tiene todo el derecho a formularla, el Enxuto no lo haría. El segundo motivo es que somos barcos que navegamos siempre juntos, que nos conocemos personalmente y que tanto Chito como su gente, saben que en el Enxuto, nunca se haría conscientemente, nada ilegal para ganar una regata y en el caso de estar al tanto de esa regla no la hubiéramos infringido.

Insisto... Chito ejerció su derecho, pero yo no lo haría.

Una foto de los "delincuentes" más buscados en la Ría de Pontevedra.

LA COMUNICACION A BORDO DEL ENXUTO.

Definitivamente, no es deseable que cualquier tripulante intente comunicar cualquier cosa; no es bueno para la concentración del caña. Solamente dos o tres personas deben hablar con el caña: el táctico, los trimers y el navegante.

Durante una regata, el caña se debe concentrar en navegar el barco

rápido; el táctico debe reportar la táctica; el navegante debe

comunicarse primeramente con el táctico; y los trimers deben

hablar directamente con el caña acerca de la velocidad. El resto de

la tripulación debe hablar solamente si hay algo en el rumbo que

debe ser considerado, en caso contrario deben permanecer callados.

Cualquier idea de la tripulación debe ser filtrada por el táctico.

Navegar en un barco es un deporte de equipo. El patrón no

puede hacer nada cuando está navegando. Tiene que delegar

responsabilidades. Si se establece una jerarquía de

comunicaciones, tendrá que oír lo que es esencial y no gastar su

tiempo en la distracción. También tiene que estar libre para indicar

lo que cada uno debe hacer.

De hecho, el caña no necesita hablar con la tripulación. La

información debe volar desde él y también a él. La cosas obvias

que debe decir son, “el barco va flojo” o “nos encontramos con

mucha potencia” o “no puedo navegar con el génova tan cazado a

esta velocidad”. Estas son las cosas que tienen que ser sentidas al

tacto de la caña; cualquier otra persona tardará mucho tiempo en

darse cuanta de lo que va mal. Él sabe lo que siente a la caña cuando el barco va lento: “Fuera de la caña solamente se puede sospechar”.

El caña debe ser cuidadoso en determinar el trimado de las velas.

El trimer de mayor, por ejemplo, mira la vela continuamente todo

el día y puede obsesionarse con sus únicos problemas. Es irónico

que el patrón pueda mirar arriba y decir "Hummm!, necesitamos

un poco más de twist". El trimer debe ser capaz de hacer que vela

pinte perfecta, pero no puede sentir los efectos en el barco. Otra

cosa que el patrón puede determinar mejor que cualquiera es el

ángulo de escora. Un miembro de la tripulación puede mira el

inclinómetro y ver cuantos grados está el barco de inclinado, pero

el caña puede decir, “pienso que el barco iría mejor con un poco

menos de escora.

Está claro que todo esto es inviable y nunca se llevará a la práctica en la cubierta del Enxuto. Pero…… todo tiene una razón de ser y esta entrada viene motivada porque en los últimos tiempos el nivel de concentración ha bajado en demasía a bordo.

La incorporación de dos chicos jóvenes, Quique (el quinceañero) y Juan (el enamorado), hace que las conversaciones giren en torno a temas ajenos a la competición y en algunos momentos rayando el mal gusto. Voy a hablar con Ana (la madre de Quique) para que le lave la boca con jabón antes de venir a regatear y del otro pajarito, como su madre no está por estas latitudes, ya me encargaré yo.

Por otro lado,  trataré de mantenerlos separados haciendo banda, ya que son una mala influencia el uno para el otro.

He dicho.