Ni táctica ni estrategia, marcar al Black Sam es la solución.

Teníamos que conseguir un primer puesto, hacer valer nuestra velocidad marcando a los amigos del Negro Sam, que habían ganado la primera prueba, era la mejor opción. Cualquier otro pensamiento sería  erróneo, siempre y cuando los Malotes no hiciesen uno se sus famosos bordos suicidas.

Realizamos una buena salida, que acompañamos con unas primeras viradas determinantes, de esta forma metimos distancia entre nosotros y la pareja formada por el Grifo/Chispa.

La lucha, desde ese instante,  se centró en mantener a los del Black a sota. Logramos una buena proa y por momentos conseguíamos ir más rápidos que el 35S5, llegando al desmarque por delante de ellos.La izada de Spi  fue un poco lenta pero no nos impidió llegar a la boya de  sota otra vez destacados.

Iniciamos la segunda ceñida y marcamos todas la viradas del único barco que teníamos controlar. No lograba escapársenos y esto nos daba una gran tranquilidad.

Tomamos Morrazán y con spi  bajamos a la meta que estaba en las inmediaciones de Aguete, llegando a escasos 6 segundos del espejo de popa del Black y ganándoles en compensado.

Regatón… la velocidad del mítico, en estos rangos de viento, es brutal. Y con la tripu involucrada con las nuevas mejoras, el mítico es un rival a tener muy en cuenta.

Entrega de trofeos en Aguete, un primer puesto que nos hacía esperar un clásico premio… el deseado bote de patente Internacional… pero Ohhhhhhh  la maldita crisis se filtra en todos los ámbitos. Nos hacen entrega de un bote de pintura de casco, que agradecemos, pero no le vemos mucha utilidad.

Desmarque sigue en su línea de aciertos, eligiendo un recorrido corto pero técnico, para las inciertas condiciones de viento reinante.

Un segundo puesto con sabor a primero.

Las cosas mejoran porque estamos poniendo los medios…

La inversión que supone el cambiar y optimizar la maniobra da sus frutos. El asignar previamente las tareas y posiciones de la tripulación, consigue que no vayamos todos detrás de un cabo, como pollos descabezados.

Bueno, al tema… La regata comenzó con retraso porque Eolo se presentó tarde a su cita, llevamos un invierno apto para nenazas, Galicia ha dejado de ser esa tierra de borrascas y temporales, ahora parece que navegamos en un lago. Esto favorece mucho a los diseños ligeros como el BlackSam…

Realizamos una salida bastante pésima, porque nos hicimos un lío con las indicaciones de Giraldo, no entendimos bien la salida enlazada con los clásicos y casi no llegamos a tiempo.

Primeros bordos, muy poco viento, pero nos movíamos con ese elegante navegar que derrocha el mítico, de esta forma nos acercamos a los de cabeza. Pasamos Morazán empujados por un esperado e incipiente Norte, en ese momento todavía no estaba entablado, pero nosotros nos lanzamos como locos en su dirección, para tratar de que nos entrase antes que a nuestros rivales. Lo conseguimos en parte, porque a los malotes, que estaban un poco por delante, lograron llegar antes… Virada y volar hacia Pelados, tomamos la baliza e izada de spi con rumbo a Morazán.

La izada fue lenta (por sí alguno lo comenta) ya que les ordené que revisasen drizas y escotas, no quería ningún problema en la maniobra. Arriada en sotavento y larga ceñida hasta la llegada, manteniendo buenos números.

Un segundo puesto en la clase  y un segundo en la general  de 21 barcos, la tripulación contenta porque observa los avances en la velocidad del Enxuto.

Salida pistonuda, spi rebirichado…. Gente platú.

Hay personas que navegan sobre cualquier cosa que flota, son personas distintas… ni mejores, ni peores. Algunos de ellos llevan esa diferencia al extremo y comienzan a utilizar una jerga que supera el ya complicado lenguaje marinero. Habría que analizar los orígenes de tan pintoresco dialecto, pero prefiero no indagar, por miedo a lo que pueda salir…

Siguiendo con el comentario acerca de los Platús, tengo la certeza que están más cómodos en la clase regata, es su espacio natural. Un barco con las características regateras tan marcadas, debe pelearse con iguales. Los IMX 38, Jod 35, son los que pueden dar la réplica y navegar en el viento de estos “barcos”.

Por todo ello aplaudo la decisión de la organización de mover las clases, con el afán de hacerlas más competidas.

En los tiempos que corren, con los niveles de participación bajando de manera clara, la Ría de Pontevedra los mantiene altos y este tipo de acciones creo que contribuyen a que las cosas continúen de esta forma.

La regata del sábado desde el punto de vista Enxuto… decir que hicimos un gran trabajo, esta vez se quedó Eva en tierra y se embarcó Víctor Mariño.

En los primeros cinco minutos ya le demostramos que tenemos un gran problema de maniobra, pero para eso estaba este crack allí. Nos enseñó “trucos” para evitar pérdidas de tiempo y de la mejor forma que se puede enseñar, dejando que las cosas las hiciésemos nosotros mismos,  bajo su supervisión.  También nos aportó una lista de tareas en cuestiones de ajuste de jarcia y nos dijo que el génova nuevo no le gustaba demasiado… un 146 de solapamiento le parece excesivo, pero ya no tiene remedio… dentro de 4 años veremos lo que hacemos.

Resumiendo… un segundo puesto en la prueba y un tercero en el trofeo sumando las otras dos.

Estamos dando el salto, se me aparten…

Vamos a dar el salto, no hay vuelta atrás.

Visto lo visto, para ganar alguna regata este año, no basta con navegar rápido y acertar en la elección de los bordos. Tenemos que “volar” bajo sobre el agua.

Entorno a la prueba del sábado, poco que comentar, un tercer puesto que pudo ser superado fácilmente si no cometiésemos algunos “pequeños” errores con el spinnaker… (7 minutos y medio en la primera popa sin vela de proa, entre otras cosas).
Durante la semana pasada y para continuar con la línea de mejoras que le estamos implementando al mítico, cambiamos la maniobra de spi… doble contra, amantillo reenviado a la base del palo con disparador automático, mordaza para izado del tangón en palo, mordaza en palo para bloqueo de drizas.



Alguno dirá que lo que hay que hacer es cambiar al patrón, pero eso no entra en el plan de optimización, jejejeje … Trataremos de perfeccionar cada maniobra, porque en una virada/trasluchada hay segundos en juego y debemos ganarlos.
Todos tendremos que esforzarnos más, estar más atentos y rápidos. Pero que nadie se preocupe por lo que de verdad importa, la nevera seguirá llena de “bebidas” frescas y los bocatas haciendo banda no se suprimirán….

Como dice Juan… “no seremos los más rápidos, pero somos los que mejor lo pasamos…”

Eviña… oye, dejo esto, eh? Es muy estresante.

Cuando finalizó la prueba del sábado, pensé en llamar a Eva y decirle que dejaba las regatas…. No tenía nada claro que los buenos momentos vividos a bordo, compensasen el estrés producido por lo “difícil” que era el campo ese día.
Este pensamiento lo mantuve durante unos 5 minutos, porque una vez procesadas, de forma serena, todas las imágenes y sensaciones… Quería que la semana pasase volando para volver a embarcar y estar en el último minuto, masticando adrenalina.

Viento limpio, es lo que conseguimos en la salida, máxima prioridad, según Víctor Mariño y yo, que soy un alumno participante en el curso que está impartiendo en el Club Náutico de Combarro, traté de buscarlo de forma obsesiva.
Primeros cruces y alcanzamos al layline del norte, viento flojo, pero suficiente, llegamos a Morrazán, la presión escasea y vemos al norte una mancha de viento, observando al Sebrala de Froiz que ya empezaba a disfrutarla, decidimos abrir velas y arrumbar directamente hacia ella.
Cuando llegamos al nuevo viento, spinnaker arriba y volando bajo hacia Mourisca, cuartos en real y pensando que sí el norte se imponía estábamos en una buena situación, el Porto de Marín (diseño ligero) y Chispa muertos, más al sur. El único vivo era un Grifo, demasiado cercano…
Y claro las cosas no iban a ser perfectas, una milla a siete nudos y el viento desaparece. Ohhhhhhhh…… caemos en la poza tratando de mantener el rumbo hacía la llegada. Pero los rivales de la clase, viéndonos parados, se deciden por la opción norte, que era la prevista por los partes, no nos quedaba otra que seguirlos. Costó arrancar, pero una vez en marcha empujados por el norte, subimos un poco más que los demás, virando y alargando ese tramo hasta quedarnos otra vez parados.



Vuelve el sur…. nos saca de la poza y resbalando sobre el lago que era la Ría, nos dirigimos a Loira, logramos dejar atrás al Grifo y Chispa, quedando a diez esloras del Porto de Marín. Momento clave, tratamos de trasluchar un poco antes que ellos, para no hacer tanto recorrido… Ese fue el gran error de la regata, el bordo hacia la línea era lastimoso, ángulo cada vez peor y la presión menor. El Porto, se metió en la rocas y aprovechando el terral trasluchó, saliendo con velocidad y metiéndonos dieciséis minutos en compensado, hizo un regatón y supo “leer”, mejor que nadie, las complicadas líneas de viento, aprovechando su “diseño ligero”.
Finalmente conseguimos un tercer puesto que sabe a mucho o a poco, dependiendo del momento de la regata en el que pienses.

Este año será duro, pero divertido….

Pd. A la tripulación del Mítico se le debe dar un 12…. el 10 es poco, con Cris haciendo “volar” un Spi (sin viento) de forma perfecta.

El 2012 ya está aquí.

Presentamos el nuevo calendario de regatas, en todas ellas el Enxuto se presentará con ganas de triunfo.
La Empresa que organiza las regatas de los diferentes clubes de la Ría, pretende (con buen criterio ) mover los barcos de las diferentes clases, para hacerlas más competidas y por consiguiente más justas.
Será un año complicado… pero el mítico se crece con las dificultades.

*Regata Porto de Marín: 21, 28 de Enero y 4 de Febrero.

*Trofeo pinturas Internacional: 11 y 25 de Febrero.

*Trofeo Galos: 3, 10, 24 de Marzo.

*Regata Enmacosa: 14, 15, 21 de Abril.

*Trofeo “a dos” Concello de Poio: 22 de Abril.

*Regata Almirante Rodríguez Toubes: 19, 20 Mayo.

*Regata Guardiamarina: 26, 27 de Mayo.

*Regata Frinsa: 16 de Junio

*Regata Diario de Pontevedra: 23, 24 de Junio.

*Trofeo Casino de la Toja: 21 y 22 de Julio.

*Regata Rías Baixas: 13, 14, 15, 16, 17 y 18 de Agosto.

*Regata Hotel Galatea: 25 y 26 de Agosto.

*Trofeo Villa de Bouzas: 29 de Septiembre y 6 de Octubre.

*Trofeo Navidad Aguete: 17, 24 de Noviembre y 1, 15 de Diciembre.

Les deseo suerte a nuestros rivales porque la van a necesitar.

2011 un año mítico.

Es evidente que nuestra apariencia física, gracia innata y forma de navegar, mejoran con la edad… los años pasan, cada vez, más y más rápido. Parece cercana la entrada del blog en la que comentábamos el nuevo calendario de regatas del año que comenzaba, pero ya es agua pasada, el 2012 arranca con fuerza y nos anima a mejorar, en lo posible los buenos resultados del año pasado.

*Regata Porto de Marín: 2º puesto en la clase y 3º en la general, empatados a puntos con los dos primeros.

*Trofeo pinturas Internacional: 2º puesto en la clase y 3º en la general.

*Trofeo Galos: 4º en la clase empatados con el 3º.

*Regata Enmacosa: 2º en la clase por detrás de un inalcanzable Frigoríficos Riveiramar.

*Trofeo “a dos” Concello de Poio: 1º en la clase y 1º en la general de toda la flota.

*Regata Guardiamarina: 2º en la clase, en las dos pruebas.

*Regata Almirante Rodríguez Toubes: Retirados en las dos pruebas.

*Trofeo Casino de la Toja: 1º en la clase y en la general de toda la flota.

*Regata Rías Baixas: Un 3º puesto en la etapa Grove-Sanxenxo y un 1º en la etapa Sanxenxo-Vigo.

*Trofeo Villa de Bouzas: Un 5º puesto en la clase.

*Trofeo Navidad Aguete: Un 5º en la clase.

Resumiendo, nos hace falta subir un nivel, para conseguir no bajar del podium en las diferentes regatas, tratando en lo posible de “pulir” los fallos que cometemos, engrandeciendo la leyenda del Mítico, en una cada vez más difícil flota.

Pd. Estamos poniendo los medios para conseguirlo… tiempo al tiempo.